百年建筑：大壩船閘停航檢修45天，重慶、湖北兩地砂石出貨量此消彼長
概況：2026年3月4日，三峽南線船閘與葛洲壩二號船閘同步啟動2026年計劃性停航檢修，工期分別為45天和40天。作為長江中上游砂石骨料水路外運的核心樞紐，兩座船閘同步停航直接壓縮長江干線通航能力，重...
概況：2026 年 3 月 4 日，三峽南線船閘與葛洲壩二號船閘同步啟動 2026 年計劃性停航檢修，工期分別為 45 天和 40 天。作為長江中上游砂石骨料水路外運的核心樞紐，兩座船閘同步停航直接壓縮長江干線通航能力，重構(gòu)流域內(nèi)砂石流通格局，對重慶及湖北沿江礦山的下游發(fā)貨形成全鏈條階段性影響。
從上游礦山企業(yè)角度來看，本次檢修直接打亂原有發(fā)貨節(jié)奏，重慶與湖北沿江礦山的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)差異化特征。通航效率下降后，重慶發(fā)往江蘇的物流周期最長可拉長至一個月，船舶待閘的不確定性大幅提升外運發(fā)貨的時間成本，當前重慶發(fā)下游江蘇市場船運費在?19.5?元每噸左右。重慶沿江砂石礦山節(jié)后曾出現(xiàn)出廠價小幅上行，但隨著船運周期拉長，下游終端到位價保持相對穩(wěn)定，礦山端需要通過下調(diào)出廠價補貼后續(xù)可能上漲的船運成本，后續(xù)出廠價面臨明確下行壓力。湖北沿江礦山的發(fā)貨以消化現(xiàn)有庫存為主，新增發(fā)運量整體有限，一方面下游長協(xié)攪拌站需求尚未完全釋放，多數(shù)要到正月底才會迎來需求上量，另一方面通航效率下降讓礦山不敢貿(mào)然擴大生產(chǎn)，部分中小礦山已階段性縮減生產(chǎn)負荷，整體外運發(fā)貨量較檢修前出現(xiàn)明顯收縮。
從貿(mào)易商角度來看，市場影響呈現(xiàn)上下游明顯分化的格局。上游重慶、湖北的貿(mào)易商當前發(fā)貨以消化前期庫存為主，新增采購與發(fā)運意愿普遍偏弱，船運周期的不確定性大幅增加資金占用成本，同時市場對船運費的上漲預(yù)期，也讓貿(mào)易商不敢貿(mào)然鎖定新的發(fā)運訂單。下游江蘇等地的貿(mào)易商受本次檢修的實際影響相對有限，多數(shù)企業(yè)節(jié)前已完成充足備貨，下游貿(mào)易商現(xiàn)在場地高料庫存20萬噸，船上庫存10萬噸，現(xiàn)有庫存足以支撐?3?到?4?月份的市場需求，同時安徽、湖北、江西、福建等地砂石料源供應(yīng)充足，市場選擇空間較大，發(fā)往江蘇的砂石還可在江陰、泰州、南通等沿江碼頭完成水洗加工，充分保障下游對產(chǎn)品品質(zhì)的要求，終端市場供應(yīng)整體保持穩(wěn)定。
價格走勢方面截止到2026年3月4日重慶（16-25mm）碎石在重慶本地價格在44元/噸，對比去年同期價格為52元/噸，下滑幅度在8元/噸；重慶（16-25mm）碎石在下游江陰港地區(qū)價格在62元/噸，對比去年同期價格為66元/噸，下滑幅度在4元/噸；而運費方面截止到3月4日重慶到下游江蘇南通的船運費在21塊錢，對比去年同期運費價格也有波動。
運價與市場走勢方面，本次檢修并未形成往年同期的單邊上漲預(yù)期。往年船閘檢修期間，過閘效率下降通常會推升水運價格，核心前提是貨多船少的供需格局。但今年檢修周期內(nèi)，供給側(cè)通航能力收縮與需求側(cè)貨源減少形成對沖，下水貨量整體偏少，難以形成運價上漲的強支撐。整體來看，本次停航帶來的影響以階段性結(jié)構(gòu)性為主，不會改變長江流域砂石行業(yè)長期供需格局，市場主體可通過調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏、優(yōu)化備貨策略細化經(jīng)營。
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