百年建筑：溫福鐵路等重點項目開工，拉動福建省內砂石需求
一、11月部分省內重點項目集中開工1、翔安南部片區(qū)望嶝道（翔安東路-九溪路）一期工程開工建設項目概況：總投資約1.64億元，道路等級為城市主干路，雙向四車道，設計速度50km/h，紅線寬度35.5米，...
一、11月部分省內重點項目集中開工
1、翔安南部片區(qū)望嶝道（翔安東路-九溪路）一期工程開工建設
項目概況：總投資約1.64億元，道路等級為城市主干路，雙向四車道，設計速度50km/h，紅線寬度35.5米，設置下穿通道一座。
2、晉江至同安高速公路（廈門段）項目開工建設
項目概況：總投資57.1億元，線路全長27.49公里。工程按雙向四車道高速公路標準建設，預留遠期雙向六車道升級條件，設計時速100公里／小時，將充分滿足未來交通增長需求。項目全線共設置3處互通、1處綜合服務區(qū)，實現與地方路網的無縫銜接。
3、漳汕高鐵東山段進入全線施工
項目概況：漳汕高鐵東山段全長7.15公里，總投資額10.7億元。目前，項目累計完成投資3.1億元，約占總投資的29%；工程實體方面，已累計完成樁基1406根，全長2817米的施工棧橋已全部鋪設完成。
二、溫福高鐵福建段開工，釋放巨額砂石需求
溫福高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。項目正線全長302.4公里，其中福建段203.8公里，設福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江、福州南7個車站，計劃于2030年建成通車，屆時可實現從溫州約1個小時直達福州。
根據高鐵建設砂石骨料消耗測算，每公里高鐵需消耗砂石骨料5.6萬到8.64萬噸，以福建段203.8公里的長度及最低消耗5.6萬噸/公里計算，該項目至少將帶來1141.28萬噸的砂石需求，為省內砂石市場注入強勁動力。
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三、福建機制砂石市場運行情況回顧
1、價格走勢：全年探底，下半年階梯式下跌
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據百年建筑網監(jiān)測，截至 11 月 27 日，福建含稅機制砂均價為 59.6 元 / 噸，較去年同期下降 10.7 個百分點；含稅碎石均價為 55.9 元 / 噸，較去年同期下降 11.8 個百分點。從全年價格表現來看，福建省內各市機制砂石價格均呈探底態(tài)勢，其中下半年價格呈現明顯的階梯式下跌特征。
從月度環(huán)比數據來看，全年價格波動情況如下：1 月環(huán)比下降 0.11%，2 月環(huán)比下降 0.25%，3 月環(huán)比上漲 0.56%，4 月環(huán)比上漲 0.42%，5 月環(huán)比下降 0.21%，6 月環(huán)比下降 0.08%，7 月環(huán)比下降 0.13%，8 月環(huán)比上漲 0.23%，9 月環(huán)比上漲 0.10%，10 月環(huán)比下降 0.15%，11 月環(huán)比下降 0.03%。
2、供應情況：出貨量同比下滑，多月份呈負增長
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據百年建筑網調研數據，截至 11 月 27 日，12 家福建砂石礦山廠的總出貨量約為 300.2 萬噸，較上月環(huán)比下降 3.4%，較去年同期下降 10.6 個百分點。從全年 11 個月的出貨量數據來看，有 7 個月份的出貨量處于同比負增長區(qū)間，市場供應整體承壓。
3、生產與庫存：產量基本穩(wěn)定，庫存有所增加
從百年建筑網的調研結果來看，11 月份部分廠家根據市場行情調整了開機條線，但整體生產量未出現明顯減量。樣本廠家普遍月均生產量為 36 萬噸，其中生產量低于平均水平的廠家占比達 42%。值得注意的是，本月廠家?guī)齑媪枯^上月有所上升，庫存壓力逐步顯現。
11 月福建砂石礦山樣本企業(yè)生產數據對比（部分）如下：
| 表1：11月福建砂石礦山樣本企業(yè)生產數據對比表 | |||
| 序號 | 廠家 | 生產量（萬噸） | 庫存（萬噸） |
| 1? | 福州晉安某廠家 | 15 | 6 |
| 2? | 福清某凝灰?guī)r廠家 | 22 | 10 |
| 3? | 永泰某凝灰?guī)r廠家 | 48 | 5 |
| 4? | 閩侯某凝灰?guī)r廠家 | 50 | 8 |
| 5? | 寧德漳灣某廠家 | 42 | 14 |
| 6? | 寧德某花崗巖廠家 | 40 | 18 |
| 7? | 羅源某花崗巖廠家 | 36 | 5 |
| 8? | 漳州某花崗巖廠家 | 40 | 16 |
| 9? | 華安某砂石廠家 | 56 | 11 |
| 10? | 龍海某凝灰?guī)r廠家 | 35 | 9 |
| 11? | 泉州某凝灰?guī)r廠家 | 28 | 20 |
| 12? | 龍巖某砂石廠家 | 25 | 15 |
| ? | ? | ? | 數據來源：百年建筑 |
4、運輸成本：省內穩(wěn)定，省外海運費上漲
省內運輸：汽運成本保持穩(wěn)定，運輸模式基本遵循就近取貨原則，未出現明顯成本波動。
省外運輸：受回頭船資源緊缺影響，海運費持續(xù)走高。其中，寧德至上海段海運費為 17-18 元 / 噸，福州至上海段海運費為 18-19 元 / 噸，較高的運輸成本削弱了福建砂石在江浙滬市場的競爭優(yōu)勢。
四、市場總結與未來預測
1、市場總結
當前福建省內重點項目數量充足且推進速度較快，尤其是溫福高鐵這類大型基建項目，砂石消耗量巨大，為本地砂石市場提供了堅實的需求支撐，省內廠家生產積極性較高，整體庫存壓力處于中度水平。
相比之下，以省外市場為主要目標的砂石廠家面臨更大壓力。一方面，省外運輸中回頭船難找，需高價尋船；另一方面，海運費持續(xù)上漲，顯著增加了運輸成本，導致福建砂石在江浙滬市場的價格競爭力有所下降。不過，福建砂石料憑借優(yōu)良品質，在江浙滬市場仍享有較高聲譽。
2、未來預測
截至目前，距離 2025 年結束僅剩 37 天，距離 2026 年春節(jié)僅剩 82 天。當前攪拌站已進入回款催收階段，加之氣溫逐漸下降，施工環(huán)境變化可能會對福建省內外砂石的整體供應產生一定影響。
總體來看，未來 37 天內，福建省內部分項目大概率會出現趕工期的情況，盡管工期緊張的態(tài)勢出現較晚，但仍將為砂石需求帶來階段性提振。對于此前競拍資源費較高的砂石廠家，其市場重心將向周邊區(qū)域傾斜；而仍堅持外銷的廠家，若能在保障產品質量的基礎上合理定價，仍有望在江浙滬市場占據一席之地。
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