9月23日，貴州安(順)盤(pán)(州)高速公路天門(mén)特大橋順利合龍。該大橋全長(zhǎng)1553米，為主跨820米的鋼桁梁懸索橋，橋面至江面高度為560米，相當(dāng)于200層樓高，建成后將成為峽谷地區(qū)世界第三高橋、世界最高...
9月23日，貴州安(順)盤(pán)(州)高速公路天門(mén)特大橋順利合龍。該大橋全長(zhǎng)1553米，為主跨820米的鋼桁梁懸索橋，橋面至江面高度為560米，相當(dāng)于200層樓高，建成后將成為峽谷地區(qū)世界第三高橋、世界最高雙向六車(chē)道鋼桁梁懸索橋。
天門(mén)特大橋位于貴州省六盤(pán)水市境內(nèi)，橫跨北盤(pán)江大峽谷。大橋鋼桁梁劃分61個(gè)節(jié)段，用鋼量達(dá)1.8萬(wàn)噸，共使用約76萬(wàn)顆高強(qiáng)螺栓。此次吊裝的合龍段鋼桁梁長(zhǎng)13.6米，為確保鋼桁梁從吊運(yùn)姿態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換至安裝姿態(tài)，鋼桁梁需在吊索受限空間下完成90度轉(zhuǎn)體。
中鐵廣州工程局集團(tuán)安盤(pán)高速6標(biāo)項(xiàng)目副總工程師張紀(jì)林介紹，大橋采用四點(diǎn)起吊旋轉(zhuǎn)吊具系統(tǒng)，重達(dá)260噸的鋼桁梁以每分鐘18度的勻速平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，僅用5分鐘便完成高精度定位。轉(zhuǎn)體過(guò)程全程依托纜索吊智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)糾偏，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程安全、順利，大幅降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
張紀(jì)林說(shuō)，大橋創(chuàng)新引入纜索吊智能吊裝控制系統(tǒng)，融合北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)控一體、數(shù)據(jù)共享?！拔覀儗⒌觞c(diǎn)高程誤差等參數(shù)嚴(yán)格控制在10厘米以內(nèi)，并對(duì)主塔塔偏情況、卷?yè)P(yáng)機(jī)工作狀態(tài)及鋼桁梁平衡性等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為鋼桁梁吊裝保駕護(hù)航?！?/p>
天門(mén)特大橋建成后，兩岸通行時(shí)間由3小時(shí)縮短至15分鐘左右，將縮短貴州畢節(jié)、六盤(pán)水與安順的時(shí)空距離，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
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