近日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑入模，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇錨塊施工完成。錨碇作為承受主纜拉力的核心結(jié)構(gòu)，是大跨徑懸索橋的“定海神針”，由基礎(chǔ)與錨體組成。北航道橋南錨碇采用雙錨塊設(shè)計，總重量達(dá)1...
近日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑入模，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇錨塊施工完成。
錨碇作為承受主纜拉力的核心結(jié)構(gòu)，是大跨徑懸索橋的“定海神針”，由基礎(chǔ)與錨體組成。北航道橋南錨碇采用雙錨塊設(shè)計，總重量達(dá)16.2萬噸，相當(dāng)于10萬輛小轎車的總重量，需分18層累計澆筑混凝土6.74萬立方米，單次最大澆筑方量達(dá)2700立方米。
錨塊的施工精度與質(zhì)量直接關(guān)系到大橋的百年安全與耐久運(yùn)營。面對高溫炙烤及大體積混凝土溫控防裂技術(shù)難題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用“低膠凝材料、低水泥用量、適當(dāng)水膠比和抗裂功能材料”的配合比設(shè)計，結(jié)合智能溫控系統(tǒng)實(shí)時調(diào)控溫差與冷卻水流量，成功將水化熱峰值降低20%以上，嚴(yán)控降溫速率，有效避免了裂縫產(chǎn)生。同時，項目團(tuán)隊自主研發(fā)的“鋼筋骨架反拉工裝”將保護(hù)層厚度合格率提升至99%以上，三維建模定位技術(shù)確保預(yù)應(yīng)力管道偏差控制在5毫米內(nèi)，構(gòu)建起錨碇施工的全流程質(zhì)量管控體系。
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