摘要：
近日，隨著最后一方混凝土精準澆筑入模，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇錨塊施工完成。錨碇作為承受主纜拉力的核心結構，是大跨徑懸索橋的“定海神針”，由基礎與錨體組成。北航道橋南錨碇采用雙錨塊設計，總重量達1...
近日，隨著最后一方混凝土精準澆筑入模，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇錨塊施工完成。
錨碇作為承受主纜拉力的核心結構，是大跨徑懸索橋的“定海神針”，由基礎與錨體組成。北航道橋南錨碇采用雙錨塊設計，總重量達16.2萬噸，相當于10萬輛小轎車的總重量，需分18層累計澆筑混凝土6.74萬立方米，單次最大澆筑方量達2700立方米。
錨塊的施工精度與質量直接關系到大橋的百年安全與耐久運營。面對高溫炙烤及大體積混凝土溫控防裂技術難題，項目團隊創(chuàng)新應用“低膠凝材料、低水泥用量、適當水膠比和抗裂功能材料”的配合比設計，結合智能溫控系統(tǒng)實時調(diào)控溫差與冷卻水流量，成功將水化熱峰值降低20%以上，嚴控降溫速率，有效避免了裂縫產(chǎn)生。同時，項目團隊自主研發(fā)的“鋼筋骨架反拉工裝”將保護層厚度合格率提升至99%以上，三維建模定位技術確保預應力管道偏差控制在5毫米內(nèi)，構建起錨碇施工的全流程質量管控體系。
資訊編輯：羅瑩 021-26093550 資訊監(jiān)督：樂衛(wèi)揚 021-26093827 資訊投訴：陳躍進 021-26093100免責聲明：Mysteel發(fā)布的原創(chuàng)及轉載內(nèi)容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創(chuàng)內(nèi)容版權歸Mysteel所有，轉載需取得Mysteel書面授權，且Mysteel保留對任何侵權行為和有悖原創(chuàng)內(nèi)容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內(nèi)容來源于網(wǎng)絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習與交流，并不代表Mysteel贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。